20世紀(jì)60年代今后，鈦合金在發(fā)動機(jī)上的用量逐步添加，首要用于電扇葉片、壓氣機(jī)葉片、盤、軸和機(jī)匣。鈦合金在飛機(jī)構(gòu)造中首要用于骨架、蒙皮、機(jī)身隔框、起落架、防火壁、機(jī)翼、尾翼、縱梁、艙蓋、倍加器、龍骨、速動制動閘、停機(jī)設(shè)備、緊固件、前機(jī)輪、拱形架、襟翼滑軌、復(fù)板、路標(biāo)燈和信號板等。

發(fā)動機(jī)是飛機(jī)的心臟。發(fā)動機(jī)的電扇、高壓壓氣機(jī)盤件和葉片等滾動部件.不只要接受很大的應(yīng)力，而且要有良好的耐熱性.即需求鈦在300-650°C溫度下具有抗高溫強(qiáng)度、抗蠕變性和抗氧化的功能。歐美各類型發(fā)動機(jī)的鈦合金運(yùn)用狀況。

航空工業(yè)是研制和運(yùn)用鈦及鈦合金最早的部門，飛機(jī)和發(fā)動機(jī)如果沒有鈦，實際上就不能夠制作出2.7馬赫的超音速飛機(jī)。飛機(jī)發(fā)動機(jī)的分量每下降1kg，其運(yùn)用費(fèi)用通?？晒?jié)省220-440美元。美國1950年初次在F84戰(zhàn)斗轟炸機(jī)選用工業(yè)純鈦制作后機(jī)身隔熱板、導(dǎo)風(fēng)罩和機(jī)尾罩等非承力構(gòu)件。美國PrattWhitney公司1954年開端用Ti-6Al-4V合金制作J57渦輪噴氣發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子盤和葉片。英國Rolls-Royce公司于1954年在Avon發(fā)動機(jī)上運(yùn)用了Ti-6AI-4V鈦合金。鈦棒在航空工業(yè)中的運(yùn)用，首要運(yùn)用其低密度、高強(qiáng)度、耐髙溫、耐腐蝕等功能。
   
波音B787,又稱“愿望客機(jī)（Dreamliner)”，是波音公司最新類型的雙發(fā)、長途、雙層寬體機(jī)。規(guī)劃始于2005年，已于2008年投人運(yùn)用。機(jī)內(nèi)兩行通道，載客210至330人。飛機(jī)可選用通用電氣（GE)的GENX或羅爾斯-羅伊斯公司Trem-1000作為引擎，而且能夠交換。飛機(jī)規(guī)劃巡航速度為0.85馬赫（水平面速度約每小時561海浬或903公里）。續(xù)航間隔8500海浬（15700公里），可由洛杉磯直飛倫敦，或紐約直飛東京。飛機(jī)用材方面：復(fù)合原料61%、鋁合金20%、鈦合金11%、鋼8%。該飛機(jī)很多運(yùn)用復(fù)合原料，用于機(jī)身、構(gòu)造件、引擎葉片、引擎罩等有些。復(fù)合原料不像鋁合金那樣簡單產(chǎn)生疲憊和腐蝕表象，分量也比鋁合金輕.具有高比強(qiáng)度和易于規(guī)劃的長處，因而波音787的修理費(fèi)用會較同級機(jī)型更低，而速度更快，燃油更省，更具環(huán)保。